航运,海运,船运的区别

航运则是航空运输和航海运输的统称,但是，现在航运这个概念基本上就专指海运。同时，航运的概念包括海运和内河运输，但是偏向于海运。水运的概念偏向于内河运输。但是这两个概念并不绝对，在我们交通系统内部，经常把航运和水运这两个概念混用。水运指的是海运，就是通过轮船运输，一般都是使用集装箱集装运输

一般海运就是指集装箱海运，整柜运输，船运一般指散装船运输，按吨位计算费用的，内河运输一般船运为主，沿海地区一般海运为主

航运指所有水上运输，包括海上运输，内河航运等。它是表明运输方式，区别与陆路运输和航空运输。

海运是海上运输，包括远洋运输，近海运输，海河联运。是航运的一种，另一种是内河运输。

船运就是用船运输货物了。在地理学科里这不是一个专用名词。

海运整箱的询价基本要素:

1、起运港(或者货源地)/目的港(或者送货地址)

2、品名/单柜货重

3、箱型/箱量

4、预计出货时间

5、根据客户需求，可确认是否需要提供其他信息。比如:如需做箱，则需提供做箱地址。

如出口货物需送货至国外门点，则需国外门点地址，HSCODE等。

海运拼箱的询价基本要素:

1、起运港(或者货源地)/目的港(或者送货地址)

2、品名/件数/毛重/尺寸[如多件货物最好提供单件包装尺寸]

3、预计出货时间

4、根据客户需求，可确认是否需要提供其他信息。

散杂船的询价基本要素:

1、起运港(或者货源地)/目的港(或者送货地址)

2、品名/件数/毛重/尺寸[如多件货物最好提供货物清单]

3、预计出货时间

4、超大/重散件或异形货物等需货物照片。特殊重件需提供货物图纸，三视图等。

5、是否可以甲板、堆叠(堆叠看货物)

6、根据客户需求，可确认是否需要提供其他信息

7.超限大件，要确认货物是否能拆?

滚杂船的询价基本要素:

1、起运港(或者货源地)/目的港

2、品名/件数/毛重/尺寸[如多件货物最好提供货物清单]

3、有无动力半挂车的话最好问一下接口

4、车辆需确认新旧、品牌

5、预计出货时间

6、根据客户需求，可确认是否需要提供其他信息。

海运常识

●海运的优点:

●运量大(占世界外贸运输的80%以上)

●灵活

●运费低(铁路的1/5，公路的1/10，航空的1/30)

●对货物的适应性强

●船速

●海里

●米

●节

●海里/小时=节15-25节

船舶

●作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行水域可分为远洋船、近海船和内河船。

●按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类.

---液货船指用于运送散装液态货物的船舶,主要有油轮、液化气船和液体化工品船三种。

--分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船。

船舶吨位

●排水量吨位(DisplacementTonnage):即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。

●载重吨位(DeadWeightTonnage,简称DWT)

用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。

●容积吨位又称注册吨(RegisteredTonnage),是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。

船籍与船旗.

船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。

船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。

“方便旗船”

●指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。

●冷战曾经导致方便旗船大量增加。当今的船东选择“方便旗船”更多是出于各种经济因素的考虑。例如通过在外国注册可自由制定运价，不受本国政府的管制;可逃避本国的重税和军事征用;可自由处分船舶与运用外汇，逃避本国有关外汇管制制度;可自由雇用外国船员，支付较低的工资;可降低船舶建造标准、节省建造、修理费用;可降低营运成本、增强竞争力等等。

●但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。

●船舶载重线

●六种载重线

●热带淡水载重线TF(RQ)

●淡水载重线F(Q)

●热带海水载重线T(R)

●夏季海水载重线S(X)

●冬季海水载重线W(D)

●北大西洋冬季海水载重线WNA(BDD)

●四大国际海运组织

波罗的海国际海事公会(BIMCO)，总部设在丹麦哥本哈根，预防和解决争端，信息服务

国际干散货轮协会(Intercargo)

国际油轮船东协会(Intertanko)总部设在挪威奥斯陆，石油公司和政府所拥有的油轮船队不准加入协会成为会员

国际海运公会

(InternationalChamberofShipping)

航线和航运图

●港口

有关提单的国际公约和法律

●年《统一提单的若干法律规定的国际公约(海牙规则)》(GeneralRulesofLawRelatingtoBillsofLading)

●年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书(维斯比规则)》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading)

●年《联合国海上货物运输公约》(UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea,)，又名《汉堡规则》

《海牙规则》、《维斯比规则》与《汉堡规则》的区别

●承运人的责任基础不同

●承运人的最高责任赔偿限额不同

●对货物的定义不同

●公约适用范围不同!

●承运人的责任期间不同

●诉讼时效不同

●对承运人延迟交货责任的规定不同

《中华人民共和国海商法)

●年正式生效，是我国第一部在海上运输和船舶方面的专门立法。

●以我国四十多年来海上运输和经贸实践为基础,并充分考虑到国际海运立法中追求统一的趋势,广泛吸收了目前国际通行的国际公约和惯例的规定，是一部比较成熟的立法。

●有关提单的部分主要遵循了《海牙—维斯比规则》的精神，并合理吸收了《汉堡规则》中的合理部分

●海商法

●喜马拉雅条款，源自年英国"阿德勒诉狄克逊"一案。该案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘PO公司的一艘名为喜马拉雅号游轮时，于下船时因舷梯断裂而摔伤，由于阿德勒夫人持有的船票上载有承运人的疏忽免责条款，故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手提起诉讼。船长和水手认为，作为船公司的雇员，他们有权享受船票上关于承运人免责的规定。法院判决认为，船票上的免责条款是船公司和乘客之间签订的，有权援引该条款的只能是该契约的当事人。作为船公司的雇佣人员无权享受不是由他签订的合同中免责条款的权利，结果是阿德勒夫人胜诉。现在，船公司为了避免此类事件的发生，通常会在合同中增加一条款，明确规定承运人的免责和限制赔偿金额的权利同样适用于雇佣人员和代理人，这就是所谓的喜马拉雅条款。《维斯比规则》和《汉堡规则》都承认了喜马拉雅条款的合法性。

海运基本知识

一、海运涉及的相关人

1.基本相关人

承运人：承担运输的船公司。

发货人：企业、外贸公司

收货人：国外客户、贸客户。

2.主管机关

海关：征税主管机关。

三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）

各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）

3.协作单位

各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）

4.其它相关人（统称为代理）

报关行：专门代理报关报检。

船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。

货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等

二、海运的装载方式

1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口

的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。

2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易

格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。

20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。

集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为-个TEU，驳船的一般为-个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。

三、海运常用术语

1.贸易术语：最常用的有FOBCIFCFR（知道就行了）

FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或河运输。

因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。

在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国指定货运代理为其提供服务的格局。国由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国的指定货运代理。

CFR或C＆F—－即成本加运费(……指定目的港)。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。丹一物流提醒本术语适用于海运或河运输。

CIF—－即成本、保险费加运费(……指定目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或河运输。

2.FOBCIFCFR的相同点与区别

它们的共同点是：1、都只适用于海运和河航运，不适用于其他的运输方式。

2、交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意CIF术语，是在装运港交货，而不是在目的港。

3、风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。

4、都是象征性交货。

不同点有二：1、双方在运输和保险上的分工不同。FOB术语中是进口方负责运输与保险，CIF是出口方负责运输与保险，CFR是出口人负责运输，进口人负责保险。2、货物的价格构成不同。FOB只是成本价格，CIF是“货物成本价＋保险费＋运费”价格，CFR是“货物成本价＋运费”价格。

四、集装箱（了解）

（一）装箱方式：

１．整箱FCL－货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。

空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

２．拼箱LCL－承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。（二）交接方式：

1.整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。

２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。

４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。

（三）交接地点：

注："门"指发收货人工厂或仓库。

"场"指港口的集装箱堆场。

"站"指港口的集装箱货运站。

1.门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。(DR/DR)

2.场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。(DR/CY)

3站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交

整箱接。(FO/DR)

4．场站到场站--，适宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)

五、海运费用构成

（一）．整箱――FCL

通常按箱型20GP、40GP、40HC来报价

其费用构成为美金费用+人民币费用

1.美金费用为：包括-基本海运费+附加费用

常见附加费有

BAF：燃油附加费（大部分航线都有，标准不一，最近一直在涨）

CAF：货币贬值附加费（大部分航线都有，也在涨）

GRI：全面上涨费用（常见南美航线、美线、欧线有时也有）

PSS：旺季附加费（船公司乱收费）

YAF：日元升值附加费（日本线专用）

AMS信息费（美加线专有）等等。

其它附加费：如战争附加费、港口拥按挤附加费（以色列、印度），破冰费（北欧线）。只要记住常用的附加费即可

通常客户询海运费就是指以上费用。为了报价方便，常见的做法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户，称为ALLIN价。一些懂行的客户会只要基本海运费，因为附加费用原则上都是实报实销的。

2.人民币费用：包括-订舱费+安保费+THC+拖车费+代理报关报检+单证费+操作费+其它产生的各种费用

原则上除拖车费外，其余的费用都应向客户实报实销。

THC是指码头操作费（严格应属海运附加费，因为是用人民币结算的，所以归到人民币费用里）

如客户只订舱，委托其它代理做箱报关，只要报美金费用+订舱费+THC即可

其它产生的费用：如查验费、电放费、改港费、提单更改费、AMS信息更改费、落箱费、冲港费、冲关费等。其它费用在订舱时是不能预估的，报价时不用考虑进去。

（二）．海运拼箱――LCL

拼箱简介：象空运一样，拼箱也是按毛重和体积来收费的，操作流程也差不多。主要不同之处在于：

1.拼箱最小计量单位为1吨或1立方。例：托运1KG的货，也要按1吨来计费。

2.海运拼箱判断重货泡货的一般标准为1吨＝1立方=公斤，也就是1立方小于公斤，属于轻货，大于则属于重货。此标准不是绝对，货多船少的时候1立方要小于KG，去一些偏港小于KG才算是轻货。

3.第三点不同，海运拼箱针对的客户围通常都是企业，加工贸易企业、外贸公司。

4.提单要求和报关要求相对空运更加严格

拼箱运费构成：对应基本运费X重量（体积）+报检费

注一、拼箱免报关费和电放费

注二、关于仓库杂费直接由发货人或其委托的车队现付

例一、客户委托一批电动工具去新加坡，毛重3吨，体积为2立方。如何报价？如图：成本价为（20）X3＝（60），即拼箱公司退60美金给我司

可按零运费+报关费+报检费报给客户。

例二、客户委托一批电动工具去新加坡，毛重2吨，体积为3立方。如何报价？

如图：成本价为（32）X3＝（96），即拼箱公司退96美金给我司可按零运费+报关费+报检费报给客户，

例三、客户委托一批皮鞋去曼谷，毛重1吨，体积为1立方。如何报价？

如图：成本价为3X1＝3即我司要付3美金给拼箱公司

可加30美金+报关费报给客户，因为皮鞋不是法检的商品，可以不报检。

例四、客户委托一批节能灯去雅加达，毛重3吨，体积为8立方，如何确定成本价，如何报报价？

六、货运用语中英文对照

货物goods/freight/cargo

运输transportation/transit/conveyance

运送totransport/tocarry/toconvey

运输业transportationbusiness/forwardingbusiness/carryingtrade

运输代理人aforwardingagent

承运人afreightagent/acarrier

船务代理人ashippingagent

陆上运输transportationbyland

海上运输transportationbysea

货物运输goodstraffic/freighttraffic/carriageoffreights/carriageofgoods

货轮cargoboat/freighter/cargosteamer/cargocarrier

火车goods-train/freight-train

卡车goods-van/goodswagon/freightcar/truck

货运办公goods-office/freight-department运费率freight/freightrates/goodsrate

运费carriagecharges/shippingexpenses/expresscharges

车费cartage/portage

运费预付carriageprepaid/carriagepaid运费到付carriageforward/freightcollect

运费免除/免费carriagefree

协定运费conferencefreight/freightrate

运费清单freightaccount

托运单way-bill/invoice

运送契约contractforcarriage

装运shipment/loading

装货轮toship/toload/totakeonaship装运shippingcharges/shipping 　　商品编码的准确将关系到出口国家出口退税税率的高低，海关在查验时将严格核查。所以出口商在填报８位数字的海关商品编码时，一定要认真填写与商品严格一致的相应编码，而且各种相关单据的同一种商品编码要保持一致，绝不能不负责任地任意瞎编，更不能为了某种不正当的目的张冠李戴。以免给出口工作带来后患。

3、商品品种申报必须齐全。

在进出口业务中，因为客户的需要，有时一批出口货物品种比较多，出口商在填写相关申报单据的时候会比较麻烦。有些人为了图方便和省事，往往只填数量较多的商品品种，而将商量较少的商品品名不予列明。这种做法不管出口商出于什么动机和目的，客观上都是一种非常严重、恶劣的走私行为。海关一经查出，轻则要将全套出口通关程序作废重来，推迟货物的装运时间；重则罚款，没收货物，暂停甚至取消企业的出口权，直至将相关责任人绳之以法。

4、委托报关提前安排

如果委托代理报关，特别是异地装运，出口人一定要事先提前与承运人联系妥当相关事宜。比如，装哪一家船公司的船，哪一班船，经办人是谁，货物什么时候送到，送到什么具体地方，收货单位是谁，联系电话是多少，需要那些单据，需要多少费用等等。

十二、遗失退单的处理程序

1.要申请退税的货主到当地国税局开具未退税证明

2.要去外管局开具未核销证明

3.写情况说明，连同以上两张证明递进海关

4.等…

十三、退运货物需要的单证

1、退运申请

2、原出口报关单（未核销情况下）

3、未退税的核销单（如已退税须先补税，然后拿由税务机关提供的已补税证明）

4、进口提货单、箱单、发票

5、原出口箱单、发票的复印件。

十四、常见结汇方式

1.　L/C信用证付款方式属于银行信用，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点。

2.　D/P是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。

3.　D/A则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。

4.　T/T是电汇（单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客户用T/T付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。

十五、集装箱的尺寸

20GP　长5.9　宽2.34高2.CBM2KGS

40GP　长12.05宽2.高2.　67.3CBMKGS

40HC　长12.05宽2.高2.　76CBMKGS

集装箱的实际承载重量和装载体积要小于理论

各个船公司与目的港的限重又不一样,大家知道大概的一个标准就可以。

船务流程1.收到客户PO根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）2.按PO数量排柜按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？一般货柜有20’GP--（L）*（W）*（H）CM=32.91CBM40’GP--（L）*（W）*（H）CM=67.05CBM40’HQ--（L）*（W）*（H）CM=75.50CBM45HQ--（L）*（W）*（H）CM=85.28CBM以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到%一般货柜实际尺寸为

20’GP-----28CBM40’GP-----56~59CBM40’HQ-----65~67CBM45’GP-----75~77CBM(PO----PurchaseOrder采购订单,GP----GeneralPlant普通柜,HQ----HighCube,长X宽X高（米）=CBM长X宽X高(inch英寸)/=CBM长X宽X高（米）/35.=CUBE

FEET’(才)1inch=2.54CM3.BOOKING(订舱)BOOKING一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYKE-BOOKING上进行订舱。其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKINGFORM。然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有：SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORTOFLOADING（装运港）PLACEOFRECEIP（收货地）；PORTOFDISCHARGE（目的港），MARKSNUMBERS唛头；NOOFPKGS（件数）DESCRIPTIONOFGOODS（产品描述）KG（总重）CBM（总材积）若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在FREIGHTPERPAID（预付）或FREIGHTCOLLECT（到付）后面打个V，DOCUMENTREQUIRED

后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L表示BILLOFLOAD，FCR表示FORWARDERCARGORECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C上要求要的是BL还是FCR）填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDERBOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！4.确认BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER的S/O，要检查的是，S/O#（SHIPPINGORDERNO或BOOKINGNO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CYCLOSING（DATE）（结关日）；VESSEL/VOYAGE（船名/航次）SICUTOFFDATE（截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。5.在结关前安排拖柜，补料。把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量（马士基的补料FORM为CONTAINERLOADPLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量6.报关7.货已上船，对提单8.做出货文件。做出货文件，一般有COMMERCIALINVOICE，PACKINGLIST；C/O（美国）；FORMA（欧亚，加拿大）还有一点其他的文件，各个客人各不相同。以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。

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